Utiliser ce modèle FRIESS sur des équipements dont l'huile contient moins de 500 ppm d'eau.
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Détruisez les contaminants dans vos fluides non conducteurs une fois pour toutes !
Les systèmes de nettoyage d’huile par voie électrostatique de FRIESS éliminent les particules de l’ordre de 0,1 µm et les phénomènes de vieillissement tels que les vernis et les produits d’oxydation.
Comment fonctionne le nettoyage électrostatique ?
Notre système de nettoyage de l’huile est connecté au réservoir d’huile via un flux de dérivation. L’huile est ensuite transportée du réservoir vers le système de nettoyage électrostatique de l’huile par le biais d’une pompe à engrenages. Des électrodes chargées d’une tension de 14 000 V permettent d’attirer les contaminants contenus dans l’huile et de les déposer sur les éléments de nettoyage. Le principe innovant de FRIESS élimine à la fois les contaminants durs tels que les particules métalliques, l’abrasion des joints ou les copeaux, et les contaminants mous tels que les produits d’oxydation, le vernis et les particules de saleté collantes.
La particularité de cette méthode est que vous n’êtes pas limité par la taille des pores de vos éléments filtrants. Contrairement à d’autres filtres, les nettoyeurs d’huile électrostatique agissent sur des particules de toutes les tailles. Vous obtenez ainsi une huile parfaitement propre, encore plus propre que l’huile neuve ! Cela vous épargne donc d’effectuer des vidanges coûteuses et fastidieuses.
Les avantages en quelques mots :
Vous pourrez trouver une plus large quantité ‘exemple d’application dans la version allemande se notre site web.
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Le film lubrifiant entre les différents composants en mouvement les uns contre les autres n’est parfois que de 1 à 4 µm d’épaisseur. Lorsque des particules de saleté sont poussées dans cet espace de lubrification par l’huile hydraulique, elles interrompent le film lubrifiant. La surface peut alors être partiellement endommagée et de nouvelles particules se forment. Ces nouvelles particules génèrent d’autres particules et l’encrassement de l’huile augmente de façon exponentielle. Au cours du fonctionnement, la pointe d’un engrenage ou d’une palette d’une pompe à palettes s’use de plus en plus ce qui par conséquent va réduire le débit de la pompe. Des fuites internes peuvent se produire dans les valves et la qualité du contrôle des composants hydrauliques diminue.
Comme l’huile est pompée à grande vitesse et sous haute pression à travers le système, les particules contenues dans l’huile frappent les arêtes de commande, les buses, etc. avec une grande énergie. Il arrive alors que les particules endommagent la surface lors de l’impact et produisent de nouvelles particules. À long terme, l’érosion entraîne une diminution de la précision de la régulation et des fuites internes. On trouve souvent des conduites et des composants « érodés » dans les vannes défectueuses. Ici, les particules ont constamment érodé le matériau.
Les produits d’oxydation, également connus sous le nom de vernis, sont des phénomènes de vieillissement de l’huile. Ce phénomène est dû à la réaction de l’huile avec l’oxygène de l’air. L’huile est oxydée. L’huile s’oxyde. En général, cette réaction est assez lente et inerte. Les particules et les impuretés présentes dans l’huile agissent toutefois comme un catalyseur pour cette réaction. Ainsi, plus il y a de particules, plus l’huile réagit rapidement.
La température de l’huile a également une influence sur l’oxydation de cette dernière. À des températures inférieures à 60 °C, la vitesse de réaction est relativement lente. À des températures supérieures à 60 °C, la vitesse de réaction double à chaque augmentation d’environ 10 °C de la température. C’est pourquoi on utilise des refroidisseurs d’huile pour éviter que la température de l’huile ne monte trop haute.
À long terme, le vernis entraîne des difficultés de fonctionnement considérables dans le système hydraulique, le vernis n’étant plus un liquide mais un solide. Les soupapes se collent alors les unes aux autres et se déplacent plus lentement. Dans les cas extrêmes, le vernis obstrue complètement une valve et celle-ci doit être remplacée. En raison des particules qu’il contient, le vernis est souvent très abrasif.
Les systèmes hydrauliques modernes sont des systèmes de haute précision composés de pompes, de vannes de commutation et de contrôle, de cylindres ou de moteurs hydrauliques. L’huile hydraulique assure non seulement la transmission de la puissance, mais sert également de lubrifiant pour les composants mobiles. En général, on peut supposer qu’environ 80 % de tous les dysfonctionnements d’un système hydraulique sont dus à une contamination de l’huile.
Les substances étrangères telles que les particules de saleté, l’eau ou le vernis sont à l’origine d’un grand nombre de dysfonctionnements et de défaillances des machines. Il en résulte une consommation d’huile élevée et des coûts d’exploitation très importants.
Les composants hydrauliques sont déjà contaminés par des particules de saleté lors de l’assemblage. Les pompes et les vannes étant fabriquées par usinage, un grand nombre de particules sont présentes sur les composants à la fin de l’assemblage, malgré tous les efforts et les étapes de nettoyage. L’huile hydraulique utilisée pour tester les pompes et les vannes sont souvent fortement contaminées par des particules, car il arrive souvent qu’aucun filtre hydraulique ne soit utilisé lors du remplissage, ou seulement un filtre très grossier. Les saletés provenant de la tuyauterie et des tubes pénètrent dans le système lors de l’assemblage final de ce dernier.
De nombreux utilisateurs ont constaté une réduction des coûts de maintenance, de réparation, d’immobilisation, de vidange et d’élimination des huiles usées pouvant aller jusqu’à 80 % grâce à l’utilisation d’une technologie de nettoyage personnalisée pour leur huile hydraulique. De plus, de nombreux utilisateurs ont pu réduire de manière significative les réclamations au titre de la garantie pour les livraisons dues à une meilleure précision de la machine ou à une huile propre dans le banc d’essai.
Moins on consomme de pétrole, moins il faut en éliminer. Le pétrole est à l’origine de grandes quantités de CO₂ de son extraction jusqu’à son élimination. Si l’on consomme moins de pétrole, cela a un effet positif sur l’empreinte environnementale de l’entreprise.
Le nettoyage et la filtration de l’huile ont un objectif commun : éliminer les particules de saleté de l’huile. Toutefois, les systèmes de nettoyage électrostatique de l’huile ont un principe de fonctionnement différent de celui des filtres à huile. Grâce à la force du champ électrostatique, les particules sont attirées et liées aux éléments de nettoyage au lieu d’être pompées à travers une membrane à pores. Cela permet au système de nettoyage d’huile d’éliminer des particules beaucoup plus petites, puisqu’il n’est pas limité par la taille des pores, mais que les forces du champ agissent sur toutes les particules. Le vernis est également affecté par le champ électrostatique. D’autre part, un système de purification de l’huile fonctionne plus lentement que les systèmes de filtration conventionnels.
Néanmoins, les deux concepts doivent être utilisés dans un système hydraulique. Ils ne s’excluent pas mutuellement. Des filtres doivent être installés à l’entrée et à la sortie du système hydraulique pour protéger les pompes. Les filtres sont également essentiels lors du remplissage d’un système avec de l’huile neuve afin de réduire la quantité de saletés qui pénètrent dans le système. Les filtres hydrauliques sont également indispensables pour la filtration grossière. Pour éliminer les contaminations les plus fines et les phénomènes de vieillissement tels que le vernis dans l’huile, afin de pouvoir utiliser l’huile le plus longtemps possible, un système de nettoyage électrostatique de l’huile est indispensable et un filtre à huile hydraulique n’est pas suffisant.
En empêchant l’huile de vieillir aussi rapidement et en maintenant le niveau de contamination aussi bas que possible, l’huile ne devra pas être vidangée aussi souvent. Cela réduit simplement votre consommation d’huile proportionnellement à l’allongement de l’intervalle de vidange de votre huile hydraulique.
Il a été prouvé que jusqu’à 80 % de tous les dommages dans un système hydraulique sont dus à la contamination de l’huile. Lorsque l’huile est propre, ces dommages ne se produisent plus à la même fréquence qu’auparavant. Par conséquent, moins de composants doivent être remplacés, le temps de travail qui serait consacré à un tel remplacement n’a plus besoin d’être consacré à ces tâches et peut être utilisé à d’autres fins.
Ces facteurs vous permettent de réaliser d’importantes économies potentielles en prenant soin de votre huile.
Le nettoyage continu de l’huile permet d’obtenir une huile propre à long terme. Si l’huile n’est pas modifiée chimiquement, elle peut continuer à être utilisée dans un état propre pendant une longue période, seules les fuites devant être comblées.
Cela peut retarder des changements d’huile coûteux et repousser la prochaine livraison d’huile hydraulique.
Les dommages, les coûts de l’huile et les temps d’arrêt représentent une grande partie du coût d’exploitation d’un système hydraulique. Grâce à une réduction significative de ces coûts, les systèmes hydrauliques peuvent être exploités de manière beaucoup plus rentable, car ils ne génèrent plus autant de frais.
Le vernis, également appelé produit d’oxydation, est le phénomène de vieillissement de l’huile. Il est dû à la réaction de l’huile avec l’oxygène de l’air. L’huile est oxydée. Les particules et les contaminants présents dans l’huile agissent comme un catalyseur pour cette réaction. Ainsi, plus il y a de particules, plus l’huile réagit rapidement.
La température de l’huile a également une influence sur l’oxydation de l’huile. À des températures inférieures à 60 °C, la vitesse de réaction est relativement lente. À des températures supérieures à 60 °C, la vitesse de réaction double pour chaque augmentation de température d’environ 10 °C. C’est pourquoi des refroidisseurs d’huile sont utilisés pour éviter que la température de l’huile n’augmente trop.
À long terme, le vernis entraîne des difficultés de fonctionnement considérables, car il ne s’agit plus d’un liquide mais d’un solide. Il en résulte un collage des vannes, qui se déplacent plus lentement. Dans les cas extrêmes, le vernis peut complètement obstruer une valve et celle-ci doit être remplacée. En raison des particules qu’il contient, le vernis est souvent très abrasif, ce qui endommage le système hydraulique.
Bien que le vernis soit un solide, il est généralement mou. Par conséquent, un filtre hydraulique ne peut pas l’éliminer par filtration car il se fraye un chemin à travers les pores. Il peut également obstruer les pores d’un filtre à huile hydraulique, ce qui entraîne un remplacement prématuré du filtre.
Nos nettoyeurs d’huile nettoient l’huile en profondeur. Contrairement à un filtre, notre équipement n’est pas limité par la taille des pores, mais le champ électrostatique agit sur toutes les particules, quelle que soit leur taille. En outre, les particules molles telles que les produits d’oxydation ou les vernis (signes de vieillissement de l’huile) peuvent être éliminées, ce que la plupart des filtres hydrauliques ne peuvent pas faire.
Bien que nos systèmes fonctionnent relativement lentement, ils peuvent maintenir votre huile plus propre que l’huile neuve que vous recevez !
Le retour sur investissement d’un système de nettoyage électrostatique d’huile FRIESS dépend des paramètres suivants :
En fonction de la quantité d’huile et du prix au litre, un système de nettoyage de l’huile peut être amorti en l’espace de 2 à 3 mois si l’on économise un plein d’huile et qu’il n’est donc plus nécessaire de le remplacer.
Dans la plupart des cas, un système de purification de l’huile est amorti en l’espace d’un an. Cela est dû aux économies réalisées sur l’achat et l’élimination de l’huile, ainsi qu’à la réduction de la fréquence de défaillance des composants du système.
Lorsque l’huile hydraulique atteint un certain niveau de contamination, elle doit être soit remplacée, soit nettoyée. Selon la quantité et le type d’huile, une vidange peut s’avérer très coûteuse. Cependant, il peut souvent être intéressant de nettoyer l’huile au lieu de la changer. Cela permet non seulement de réaliser des économies, mais aussi d’améliorer l’empreinte écologique, puisque moins d’huile est consommée.
En principe, nous recommandons de nettoyer l’huile tant qu’elle n’est pas trop sale, que le système ne soit pas trop encrassé et que l’huile répond encore aux exigences chimiques nécessaires.
Cela dépend de nombreux facteurs, premièrement du niveau de contamination actuel dans le système et de la filtration utilisée jusqu’à présent. Plus le système et l’huile sont sales, plus il faut de temps pour les nettoyer. Cependant, une fois que le système est propre, le maintenir propre ne demande plus autant d’efforts et de temps.
Cependant, comme chaque système est différent, nous ne pouvons pas faire de déclaration générale sans données. Nous serions heureux de vous aider à faire une détermination plus précise.
Outre la diminution des coûts, de nombreux autres avantages sont liés à l’utilisation de déshuileurs FRIESS, de filtres magnétiques ou d’un nettoyage électrostatique de l’huile.
Nous nous ferons un plaisir de vous les présenter !